在中国新动力波浪的冲击之下，受到影响最大的银河官方网站澳门app(中国)官方网站，莫过于主打经济、耐用、省油的日系车了，尤其是“日系三巨头”——丰田、本田、日产。在如斯态势之下，家伟业大的丰田，选择了与国内的新动力供应链张开全面配合进行自救。而本田和日产，则选择了进行联手。

近日，日产与本田秘书珍藏开启了兼并研究，计算将通过结伙的控股公司，将两个品牌所属的公司酿成新的控股公司的子公司，以此完成兼并。与此同期，动作日产汽车子公司，三菱汽车也有并入的可能性。

兼并一朝完成，新集团就将稀奇斯特兰蒂斯集团，成为仅次于丰田、大家的全球第三大汽车集团，举座销量界限达到800万辆以上。这一番动作，真的是如同外界好多东谈主看的那样，是“强强聚拢”吗？

“强强聚拢”，如故“抱团取暖”？

事实上，兼并的这两家巨头，如今银河官方网站澳门app(中国)官方网站齐面对着命悬一线的神志。

光是日产，自己就身处要紧的财务危急之中。字据日产官方的财报露出，2024上半财年（2024年3月-2024年9月），日产的贸易收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；净利润更是仅有192.23亿日元，下滑同比幅度更是高达93.5%。这与其在中国市集高达5.4%的销量降幅不无相干。

另一方的本田，也处于泥菩萨过江的气象。字据本田自己的财报，2024上半财年，本田汽车营收为10.7976万亿日元，同比增长12.4%；但是税前利润唯有7419亿日元，同比下落了15.6%；另外贸易利润率从同期的7.2%降至6.9%。固然本田在日本和好意思国的销量均有所增长，但是在中国市集，本田相似也际遇了大幅度的销量下滑。

不错说，两者的弱点，齐是因为在中国不敌中国品牌的新动力车型所导致的。因此从配景来看，两家的兼并，更像是一次共同迎击中国竞争敌手的抱团取暖。以至，因为日产的处境愈加艰难，本田在这次兼并中，充任了肖似“白衣骑士”的扮装。

两边联手，能渡过危急吗？

两边兼并大约带来的公正，如故很可想而知的，比方在采购方面，两边不错共用供应链，何况有了更大的销量动作基础，也能进一步压低采购的单价；在研发方面，两边大约共用技能平台，同期终了研发资源的整合；在销售端，两个品牌也能对经销收集进行兼并。总体来看，齐是通过界限效应，来进一步终了均派，缩短计算本钱。

但是，从本色上来看，两家日系厂商的问题，齐是因为在中国市集上，自己的产物失去了对中国品牌新动力车型的竞争上风所导致的。直到现在，无论是本田如故日产，齐还没能拿出有实力与中国车企抗衡的新动力产物。它们以至齐无法作念到像大家、丰田那样，与中国的新动力供应链深度配合，作念出诸如ID.3、bZ3那样，起码在销量上能跟得上竞争敌手的车型。

这背后的实质有两点：一是两边在新动力和智能化领域的研发才调，齐仍是处于过时气象；二是两边齐对中国市集的需求产生了误判，低估了中国破钞者关于智能化电动车的需求。从这小数来看，两边单纯通过兼并来省俭本钱，似乎并莫得搞定锋芒的根源。

而且，单从品牌脾气上来看，两者齐是主打经济型的传统燃油车，比较起上风互补，品牌之间的平直竞争相干更大。这么的兼并，带来的到底是更深度的协同，如故更热烈的内斗，果然很难说。

追忆

其实，无论是日产如故本田，也曾面对新动力波浪，齐有过相对充分的准备。日产是全球范围内最早运行发展纯电车型的车企之一，旗下的聆风一度是全球销量最高的纯电车型；而本田手上也有着i-MMD这么优秀的混动系统，比较起丰田的THS混动系列的产物不落下风。但是由于市集利益与油车深度绑定，导致了自己的新动力产物发展速率严重冉冉，从而被中国品牌“换谈超车”，错失了转型的最佳契机。

如今，两边通过兼并进行自救，更像是仓促的“病急乱投医”，改日是否能终了协同发展不好说，但是接下来缩减产能、关停并转工场、进一步减员增效，只怕是无法幸免的。你看好日产和本田兼并之后的改日吗？接待宽恕“车域无疆”，鄙人方批驳区聊一聊。