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导语

Introduction

中国新能源汽车产业，期待愈加公说念与全面的发展。

作家丨 Poinko

责编丨李念念佳

剪辑丨何增荣

搭载第五代混动技艺的丰田普锐斯，不久前创造了新的天下记录。

本月初，好意思国 Hypermiling（极致节油）挑战赛资深参与者韦恩 · 格尔德斯，驾驶一台搭载第五代混动技艺的丰田普锐斯，从好意思国西海岸的洛杉矶市政厅开赴向东行驶，开启了一段跨越北好意思大陆横穿通盘这个词好意思国的旅程。此次路径的总行程仍是达到 5168.73km。期间，这台普锐斯曾驶上过海拔特出 2000 米的高原公路，曾经参预过 40 ℃以上高温地区。

图 | 韦恩 · 格尔德斯与他的普锐斯，驾驶位车门上的数字，是每加仑燃料的最长行驶英里数——全程随时刷新，一直在减

此次旅程的成见，正如 Hypermiling 的实质那样，是探索普通量产车最低油耗的极限。而韦恩与他的普锐斯也讲明了这极少，因为在抵达旅程成见地的时候，全程的平均油耗，已被压低到了每加仑燃料不错行驶 94.993 英里的进度——折合每升燃料行驶 39.605km，相配于百公里油耗 2.52 升。

该得益刷新了吉尼斯天下记录体系中关连 FuelEfficiency（燃油效果）项的最佳得益，也使得韦恩 · 格尔德斯以及他的普锐斯成为了新的吉尼斯天下记录创造者。

图 | 这个吉尼斯节油记录，可谓当之无愧，因为这不仅需要高效的能源系统和匹配邃密的车体，还需要驾驶者在节能方面娴雅的技能

那么，这个数据到底有多惊东说念主呢？

用愈加形象一些的表情来表述就是，依照目下最新的国标油价 92 号汽油每升 7.33 元换算，韦恩的通盘这个词旅程，每公里的燃料老本折合仅 0.185 元东说念主民币，不到两毛钱。

而这也就使笔者逸预料了一个问题——

像普锐斯这种，使用油电夹杂能源汽车（HybridElectricVehicl，缩写 HEV），比拟其配了一块大容量电板的"亲戚"，插电式夹杂能源汽车（Plug-inhybridelectricvehicle，简称 PHEV）不错挂"绿牌"的待遇，在国内却只可吊挂蓝牌被归入"油车"的规模内。

这对于始于 2016 年目下已履行了近 8 年之久，本意是鼓励节能减排政策扶执新能源汽车产业发展的"绿牌"政策来说，不可不说是一种遗憾。

"绿牌"政策的历史留传问题

迄今为止，国内的汽车新能源政策，总体来说是胜仗的。

但是如同通盘深广而执久的产业政策一样，其在诸多细节上仍存在着值得商议的所在。典型的例子，即是在何为新能源车型界说上，将 HEV 划在了圈外。

这径直导致了，在节能和减排方面均合适政策倡导的 HEV，被"一刀切"归入燃油车的规模，就此与"绿牌"无缘。

典型的例子就是其经常见的"油改电"插混车型，不但纯电续航水分很大，系统在处于馈电景象后的油耗，显着高于同级同排量燃油汽车。

此一时。现阶段，国度和所在都在加大汽车置换补贴的力度，试图加快淘汰国三往日的旧式高能耗旧车，以赶早期那些技艺不够纯熟的新能源汽车。那么，在这个吐纳变嫌的重要时期，是不是也应该有计划一下将 HEV 进行再行分类呢？

图 | 公私分明，对于好多受制于要求不可装配私桩的老城区住户，弃取 HEV 是相对最奢睿的折中。但遗憾的是，"目次"不撑执

十年前，出于保护和扶执自主品牌的原因，政策将 HEV 圈在了外面。但是时于本日，跟着自主品牌仍是全面崛起，这种对于"双碳"国度政策并有害助的口头是否还有必要坚执，就很是值得商议了。

自然这里还要强调的是，HEV 技艺对于现时中国汽车市集的价值，远不啻上头所列举的情况。事实上，对于中国这种地舆环境复杂，南北纬度跨越巨大的国度而言，还有着"全域使用"的巨大优点。

确切的全域混动技艺

"厚生，我说你咋就这样顽恶呢，这是‘既要、又要、还要’嘞？"

说这句话的，是内蒙古乌兰察布市的一位出租车司机，而这番话的径直启事，是谈天时，笔者问了句"按照你们这边的气温要求，有莫得比改自然气能源足，又不似‘电车’那样怕低温，况兼还能省钱的（节能车）弃取？"

因为责任的原因，笔者需要经常去外省市出差。跑广西、走内蒙，岁末岁首去趟黑河来把冰上试驾，基本上是常态化的。而这也使得笔者，有契机斗殴各地以及百行万企的司机一又友，见证各地迥异的用车环境。

当地的全年平均气温仅 4.3 ℃，夏令只执续 7~8 两个月，且平均气温不特出 20 ℃。此外全年还有特出 130 天的平均气温是低于 0 ℃的，-20 ℃以下的严寒日数平均在 47~75 天。在这种地区开纯电汽车，也就意味着全年至少一半的日子续航要打六折，隧说念属于没事给我方添堵的概述行径。一朝降温至 -20~-30 ℃度，续航打四折致使三折都是有可能的。至于各式插混和增程，基本上也就相配于一台背着两百多公斤死重的油车。

图 | 内蒙古大草原边上冬季开电车，这是很概述的行径，因为 450km 续驶里程的电板，最极点的情况不错给你减到一台配大容量电板的电动自行车满电续驶里程

但是上述这些，并不代表混动汽车在当地这样的环境下就一定"不行"。事实上，在吐槽一番笔者的"既要、又要、还要"之后，司机师父下一个算作是朝着路边一努嘴，"不受气温影响、能源足况兼省油——介车就是啊。"

那是一台丰田的 HEV 车型。

而对于中国这种国土明朗地形复杂的大国来说，全年低温的地区远不啻上文提到过的乌兰察布市辛苦。推行通盘这个词内蒙古自治区，乃至于甘肃和宁夏，还有东三省，青藏以及新疆，这些东北、朔方的边域地区，外加西部的高原山脉，致使被称为国内"寒极"的黑河、漠河地区，也都是 HEV 阐扬其长处的广漠六合。

现阶段，国内新能源汽车的发展势头，号称威望如虹。但正如前边所讲到的，锂离子能源电板在技艺特质上的局限性，导致了其在中国这种横跨亚热带、温带和寒带的巨大国度里，存在使用上诸多收尾区域。

想要全面发展新能源汽车产业，就不可只盯着南边的东部沿海地区。现存政接应该尽快给 HEV 松捆，因为其是现阶段包括纯电、插混在内新能源车型的完好补充。十年前曾经走过的弯路，今天不应该连续下去了。

迈向"技艺平权"

谈到这里，敬佩一定早已按纳不住想要指出问题——前文以能源电板的弱势伸开纯电和插混新能源汽车的舛误，但推行 HEV 亦然配备了能源电板模组的。

没错，毕竟车辆不才坡以及刹车时回收的动能所飘荡成的电能，都是需要储能介质来暂存。这里就不得不提到丰田混动，它不同于电板日渐大型化的新一代插混车，普通只配一个小容量的电板组。暂存的电能，也只会用在车辆加快，以及行驶时的赞成能源输出景象。

此外，上一代丰田混动使用的是低温进展较好的镍铬、镍氢电板组，而最新一代自然换用了三元锂电板组，但容量也只是 3kWh 辛苦。

这就意味着，即使电板出现衰减的问题，更换的老本亦然不错接收的，强劲不会出现换个电板 20 万，折合车价六成这种惊悚画面。此外皮十分低温下，即使电板容量只剩下三成，后果充其量是系统暂存的电能衰减显着，推行不妨碍车辆平日使用。而这些，都是丰田混动可想而知的优点。

事实上，跟着国内新能源大赛参预到中场阶段，从两年前纯电狂热景象下徐徐平缓下来的市集以及耗尽者群体，仍是再行贯通到了新能源技艺路径的多元性。而插混车型大概成为市集的新宠，也代表着各方仍是贯通到燃油引擎在畴昔很万古候内将会连续存在的这一基设施实。一样的，HEV 的千般优点，也正被市集和耗尽者们，乃至于国内主宰部门再行贯通。

不久之前广州就传出了一个好音讯。

本年 5 月末的时候，广州市政府印发的《广州市东说念主民政府办公厅对于印发广州市小客车预备调控科罚办法的见告》，其中明确了"节能车"不错有要求欠亨过摇号可径直上粤 A 蓝牌的新政策。

图 | 广州车牌新政策：新设"节能车牌"，其在外不雅上和普通蓝牌无异，但会在当地购买

被纳入"预备目次"所列车型时，不错百分百的概率摇到而字据关连法令，HEV，被《见告》界说纳入到了"节能车"的规模。这显着是一大跳跃。但是这里照旧不得不说一句——算作太慢了，出台的口头太少了。咱们确当务之急，是尽快终了"技艺平权"。

何谓"技艺平权"？就是遴荐 HEV 与新能源更多的同等政策撑执。

前年 9 月，工信部等七部门辘集发布《汽车行业稳增长责任有预备（2023 — 2024 年）》。其酷好在于，饱读舞企业以绿色低碳为导向，积极探索夹杂能源、低碳燃料等技艺途径。

毫无疑问的是，曾经阿谁汽车新能源技艺以纯电途径为主轴的期间，正在斥逐。在终了最初的打破之后，百花王人放的期间正在到来。明确指出了我国汽车行业在经验了自 2018 年于今的高速增恒久后，是到了主动疗养的阶段了。

在上述《有预备》中被说起的夹杂能源、低碳燃料，无疑恰是为中国汽车产业乃至通盘这个词天下孝顺出 HEV 的丰田汽车所擅长的。自从 1997 岁首代普锐斯车型亮相，丰田混动技艺历经 27 年的发展，如今更新到第五代智能电混双擎。

而咱们大可毋庸去怀疑丰田汽车在这方面的实力，因为迄今为止丰田 HEV 车型已畅销大家 90 多个国度和地区，累计卖出了特出 2700 万台。大家用户仍是用推行行动，为丰田进行了"背书"。

图 | 十余年的勤勉前行，使得包括新能源汽车在内的中国新能源产业，踏进天下当先的地位。而当今，为了更为长久的发展，是到了发展多技艺途径，再行褂讪基础的时候了

在这个全新的期间里，当务之急是夯实中国新能源汽车工业的基础，确保愈加永久地"稳增长"。而对以往政策那些诀别时宜部分的疗养和补漏，显然是最优先确当务之急。

现阶段最应该作念的政策疗养，即是赐与混动和新能源一样的政策撑执。也只有如斯，智商推动我国新能源汽车产业平定迈向下一个发展阶段。

｜Poinko｜

咱果真不叫"脆皮鹦鹉"！

THE END

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