在中国汽车产业的河山上，广州曾一度稳居“第一城”的宝座，凭借合伙品牌的色泽与刚劲的产业基础，建立了这座城市的车轮梦思。

然而，跟着时间的变迁与新动力波浪的席卷，广州的汽车产业正濒临前所未有的挑战。

合伙品牌的落潮与自主品牌的崛起，新动力汽车的突飞大进，给这座城市的改日带来了严峻的磨真金不怕火。

在危急与机遇并存确当下，广州能否知耻后勇，理睬新一轮的崛起，仍是一个悬而未解的问题。

作家 | 不雅海

起头 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

中国汽车第一城，“岌岌可危”。

在“中国汽车第一城”的位置上，广州一连坐了5年，风光无尽。

但进入2024年，广州透彻没法淡定了。

产量方面，本年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，重庆173.46万辆，上风相配微细。从增长态势来看，广州本年很可能将被重庆反超。

在新动力汽车方面，广州不仅没经验淡定，还有些抬不登程点来，新动力车产量连常州都不如。

所谓广州汽车看广汽，广州汽车产业如今的境遇和广汽息息干系。

产销快报炫夸，本年前10月广汽集团汽车产量150.18万辆，同比着落26.47%。

广州车伸开幕前一天，广汽董事长曾庆洪更是袒知道浓郁的危急感，他说：“广汽的产值占广州工业半壁山河，广汽输了，广州就输了。”

从字里话间也能感受出：“中国汽车第一城”的宝座，广州和广汽都不会浮松拱手让东说念主。

被穷追猛打的昔日王者

广州的汽车产业，也不是一运转就如斯强盛的。

从上世纪末运转，广州积极引入日系品牌，广州的汽车产业才一飞冲天。

1998年7月1日，重组后的广州本田成立，1999年认真投产，2000年，广本已结束盈利。

2002年，汽车产业与电子、石化一同，被定为广州三大撑持。

2006年，广州汽车产业总产值打破1000亿。从那于今，汽车都是广州经济的第一撑持。

到2023年，广州的整车产量也曾是伙同5年寰球第一，有个说法叫作念“国内每10台车就有1台广州造”。

仅仅如斯强势的推崇，却也遁入危急。

那便是，那时间变化驾临，未免会遇上船浩劫掉头的莫名场面。

第一大变化：合伙品牌落潮，自主品牌崛起。

先来看一组数据——本年前8个月，中国品牌汽车的阛阓占有率接续上升至63.2%，成为中国汽车阛阓的奢华主力。

然而，广汽集团逾越60%的销量都来自于两大合伙品牌——广汽丰田和广汽本田。

最终，在合伙品牌落潮的环境下，广汽丰田和广汽本田也没能避免，本年前10月的产量辩别下滑36.95%、22.81%。

要而言之，兴也合伙品牌，衰也合伙品牌。

第二大变化：燃油车孤苦，新动力车兴奋。

在我国，新动力车的发展势头，远胜于传统燃油车。

据央视新闻报说念，11月14日上昼，我国新动力汽车年产量初次打破了1000万辆，同期亦然全球首个新动力汽车年度达产1000万辆的国度。

反不雅广州，在新动力汽车畛域的推崇可谓有些颓靡。

在广州客岁317.92万辆的汽车产量里，新动力汽车产量仅为65.16万辆，占比20%。燃油车仍是“广州汽车”的主力。

蓝本被委托厚望的新动力汽车选手——广汽埃安，本年也不如往昔。

埃安总司理古惠南此前更是示意：若是全球成果不提高，就熬不外这个“冬天”。

种种原因导致了，在东风汽车之后，广汽集团成为第二家出现亏本的国有汽车上市公司。

当作广州汽车产业的晴雨表，广汽失落关于广州当然不是功德。

与此同期，其他城市则是借着新动力汽车的势头高唱大进，包括重庆、上海、深圳、西安、柳州、长沙、常州……

很是是重庆，本年的汽车产量一度逾越了广州，其中新动力车孝敬高大。2024年上半年，重庆分娩的汽车中约1/3是新动力车，同比增长1.5倍。

当作花消者也能浮松嗅觉出：相似是新动力车，重庆的问界和广州的新动力车，话题度和阛阓推崇不可视吞并律。

起了大早，赶了晚集

毫无疑问，在新动力汽车畛域迟疑不前，是面前广州汽车产业心中深处的痛。

一方面，合伙品牌对电动化、智能化的反馈太鸠拙了。

据统计，2023年，中国自主品牌共推出94款新动力新车，是合伙品牌的13倍。

华尔街日报还曾报说念，中国汽车产商的研发速率比传统厂商快30%支配，颠覆了全球几十年来制造复杂内燃机汽车的惯常作念法。

节拍片刻变化，打得合伙品牌一个措手不足。

面对窘境，广汽丰田也曾试图以混动本领为打破口。

他们导入了第五代智能电混双擎本领，并将其搭载到全新一代雷凌、锋兰达、凌尚等车型上。

但是，这种不可插电的油电混动似乎并不太稳健刻下国内阛阓的主流需求。

诚然广汽丰田也推出了插电式混动车型，比如威兰达PHEV，但其起售价25万元以上，确切是难以在阛阓上激起什么水花。

在纯电阛阓，广汽丰田的推崇也不尽如东说念主见。

其首款纯电SUV车型bZ4X在上市后不久，就接连被曝出“轮毂螺栓松动”问题，并屡次被调回……

销量不济的广汽丰田和广汽本田，以至不得不停臂求生，通过裁人来降本增效。

另一方面，广汽举座“起了大早，赶了晚集”。

早在2017年，广汽集团就在国内率先缔造了智能网联新动力汽车产业园。

2018年，又建成了面前全球新动力汽车惟一的“灯塔工场”——广汽埃安智能生态工场，因湃电板、锐湃电驱等工场也陆续落户产业园。

广汽集团也率先使用纯电专属平台，打造出AION(埃安)系列和 Hyptec(昊铂)系列新动力汽车居品。其中，广汽埃安还成为了纯电车累计产销最快达到100万辆的车企。

然而真到了拼刺刀的时分，广汽却削弱了神经。

比如2020年，广汽和华为签署了深远政策互助条约，华为在智能赞成驾驶、智能座舱等本领方面为车企提供匡助。

然而两边的互助最终不欢而散。

2023年3月27日，广汽发布公告称，AH8名目由与华为调解斥地变更为自主斥地。有知情东说念主士向媒汇袒露，彼时在广汽董事会表决会上，不再与华为互助造车，险些是一边倒地通过的。

这是因为，比起像问界那样把“灵魂”交给华为，广汽更思我方掌捏本领讲话权。

这么的思法并无欠妥，但是在与华为分说念扬镳之后，广汽的智能化卖点却缓不救急，没能跟上同业的门径，同期存眷度也弱了好多。

不仅缓不救急，有的功能还显得不是相配完善。比如本年周鸿祎在体验昊铂的剪刀门防夹功能时，惨遭夹手，痛到惨叫……

在竞争日益尖锐化的阛阓上，一步慢很可能便是步步慢。

广州，能否知耻后勇？

广州汽车产业遭受挑战，关于“中国汽车第一城”的宝座，其他城市当然变得更虎视眈眈。

但广州和广汽也不会浮松俯首。

10月底，广汽发布公告，文告了两个大动作，以表决心。

第一，对自主品牌的惩办形状由政策管控向野心管控升沉，同步扩充干系组织机构改良。

第二，文告集团总部于11月2日，举座从珠江新城CBD区搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽辩论院所处的番禺汽车城。总部职工的着装也由西装酿成了工装。

第二个动作被称为“番禺举止”。广汽集团总司理示意，把总部搬迁到此，是要到一线去干戈，“若是你要方案，你就必须听到炮火。”

“番禺举止”指标是，结束自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

面前来看，为了重兴旗饱读达到新指标，广州和广汽下了很大功夫。

比如出海，广汽集团早在客岁就推出了“1551”国际化政策：即以2030年挑战50万辆的指标为牵引，在国外站稳5大阛阓，并深耕至少12个万辆级政策阛阓。

本年1至9月，广汽集团前三季累计出口汽车9.5万辆，同比增长112%。

再比如，广汽加淘气度搞研发，累计插足也曾逾越500亿元。

在新动力畛域，广汽也曾量产了弹匣电板、超等快充和夸克电驱本领，等等。

此外，广州方面也在费力补都短板，扩大一又友圈。

比较长三角区域汽车产业，以前广州汽车产业的中枢零部件腹地化配套率较低。2022年时，广州汽车整车与零部件比仅为1：0.47，在成果、资本和开拓客户等方面当然有些吃亏。

亦然在2022年，广州出台了一些措施，提议“供应商AB近地化策略”，即政企联动，鼓吹汽车中枢零部件等关键畛域布局AB两家以上供应商，在腹地及左近区域至少聘用一家供应商。

况且，广州还拿出真金白银，奖励电板回收、智能网联、自动驾驶等方面的打破。

经由费力，面前的广州齐集了小马智行、文远知行、如祺出行、沃芽科技等国内当先的自动驾驶企业。

广州的小鹏汽车也终于站了出来。2023年广州新动力汽车大盘里，小鹏汽车孝敬了12%。本年小鹏P7+上市，更是创下3小时大定破3万辆的惊艳数据。

广州汽车产业的升沉和普及，一切看起来都还来得及。

汽车产业是一个插足周期相配漫长的产业，其中的挑战和机遇还会滚滚链接，动须相应也不是没可能。

一座底蕴深厚的城市一朝转型成效，就将是一次涅槃新生。

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