"厂二代"们，正在濒临穷苦的阛阓处境。

河东河西，尽然十年就够。

故事的轮回，再一次像十年那样，亦然六个字写下的决心。"转头一个祯祥"。

曾推出过帝豪、全球鹰、英伦三个独处子品牌的祯祥，在经验过短期的销量增长除外，曾堕入三品牌独处为战、散播资源、难以形成协力的窘况步地。2014 年，祯祥应机立断，并吞资源，转头一个祯祥。

11 年后的今天，祯祥再次喊出了"转头一个祯祥"的标语，祯祥汽车以 172 亿元的价钱将极氪全盘收回，使其从纽交所退市成为全资子公司。要知说念，手脚一个在 2021 年才秘书设立的新品牌，极氪曾是祯祥押注高端新动力赛说念的最大筹码。

独有化被视为，"祯祥一口‘吞下’极氪"，是真切落实《台州宣言》的要道一步。

此话并莫得错。

着实，在公告中，祯祥汽车说起，此举"为了推动里面资源深度整合和高效协同，阻绝重复插足，镌汰成本，擢升企业竞争力，打造永恒价值。"

然则，值得小心的是，走向品牌转头的一个紧要原因，是因为"分兵作战"资源散播而导致的经济账，和打一场解围战所必要的资源聚焦之间的矛盾。

转头一个品牌，被视作是降本增效、布置盈利挑战的要道一步。背后也折射出了"厂二代"们正在濒临穷苦的阛阓处境。

被动进行"断舍离"

极氪是祯祥的一次豪赌。

2021 年 3 月，祯祥高层在杭州栈房内，用一个月时候敲定品牌定名、居品霸术、供应链体系和销售渠说念，等等。以大祯祥体系为托举，极氪崛起很快。

然则，极氪的崛起，也导致了领克纯电款式被抽空、极星品牌错位，集团付出的资源代价巨大，正本均衡的沃尔沃 - 祯祥 - 领克矩阵被遏止，从平台到渠说念再到定位，资源普遍，而散播。

集团内多个品牌进入自相竞争的"内战情状"，也为极氪埋下了"退市"的伏笔。是以，祯祥掌门东说念主李书福在 5 月 7 日提到，"面对横蛮的阛阓竞争和日益复杂的经济环境，咱们将揣时度力"。

揣时度力，李书福斩钉截铁，不想重蹈十年前的覆辙，以《台州宣言》为运行，转头一个祯祥，整合时候上风，提高翻新技艺、盈利技艺，连续创造永恒价值，打造全球开头的智能电动汽车集团。

与此同期，将极氪独有化，亦然祯祥对畴前计谋的反想与修正。其实，不单是唯有祯祥在揣时度力，仔细不雅察可以发现，进入 2025 年，越来越多中国车企悄然减弱品牌矩阵。

此前，比亚迪将多条品牌线并吞为主品牌业务部门，奇瑞的要点，也有明确聚焦，"奇瑞 + 捷途"双品牌为主。

广汽集团也进行了计谋养息，一个要道举措是将 B 端业务剥离出来打造独处品类，让埃安更专注于 C 端私东说念主消费阛阓，昊铂苦守新动力高端定位。

上汽将荣威、飞凡品牌营销部门并吞，设立"大乘用车板块"，与智己汽车形成阛阓区隔和互补。为岚图背书的东风汽车也不甘过期，设立奕派科技，整合乘用车业务，形成更强的协同效应。

即便还未盈利的蔚来，也不得不进行计谋减弱，决定三网合一，在里面组织架构上，要将乐说念、萤火虫并吞到蔚来中去。

这个步地，也在好多东说念主的猜度之中。当初，祯祥推出极氪，长安推出阿维塔，上汽推出智己，东风推出岚图等等"厂二代"，彼时阛阓运行操心，"多品牌计谋导致资源散播，难以相助"。

那时，新动力阛阓一派大好之势，霸占土地成为首要任务，任何起火耳的担忧之音，都被屏蔽掉。"霸占新动力风口"，成为诸多车企唯独的目的。毕竟，莫得实时登上新动力时期的大船，就等于莫得上牌桌。

转型节律慢一拍的各大搭伙品牌，便是前车之鉴。何况，彼时恰是增量阛阓的时期。

在增量阛阓上，竞争策略比拼的是速率，搞多个品牌、多个车型，去霸占土地，在快速增长的不同细分阛阓全面着花。

然则，起火耳的声息，并不会跟着趋势的发展而自动散掉。就像燃油车时期未能经管的事情，在电动化时期也一样绕不外去。

还难忘，那时蔚来发布第二品牌乐说念的时候，就有东说念主问，"蔚来是从那处来的勇气作念多个子品牌的？"其实，这个问题，也可以问给好多品牌。

"品牌一多，彼此抢贸易，资源也散播，终末谁都没搞好。"

用了 2 年的时候，蔚来从一个品牌，折腾出三个品牌，如今又合拢到一处。也分解一个问题，履行上，不管是燃油车时期，如故电动化时期，底层逻辑是莫得变的。

因为，在时候换代叠加出口窗口期，品牌被再行包装得愈加潮水化、电动化、智能化。履行上，是以看起来时候很新潮，但底层逻辑依然是平台复用、供应链会聚度极高。

"大都品牌都想学人人与奥迪的关系。"

整合完成之后，极氪更接近于祯祥体系内"中高端纯电主力军"。也可以说，极氪如故对标奥迪的假想，被动放缓。

东说念主东说念主都想当"人人"，却短少了人人集团花了好多年架构的"体系力"。在人人集团的框架内，多品牌不是去分担资源，分兵作战亦然形成"时候 - 利润 - 范围"的良性轮回。

这少量，是覆没在了快速彭胀的贪念之下。多品牌计谋之下，最大的闭塞产生了，便是资源不够分了，"有限的资金、工程师和时候都会被摊薄。"

是以，居品和时候的同质化变高了，里面搏杀就变得横蛮了，此前祯祥星河、领克、极氪三套智能系统并行设备，一边分裂，一边抢资源。

恰是因为资源散播，且铺张，是以也就有了" 3000 万辆中国汽车卖的利润，不如丰田的 900 万辆"。从单车利润来看，2025 财年丰田全球销量展望达 1040 万辆，单车利润约 2.29 万元，即便销量最高的比亚迪，单车利润也仅 0.94 万元。

  "范围彭胀与利润萎缩"的背离，也让 2025 年的要道词，变成了内卷和反内卷。于是，越来越多的车企被动进行"断舍离"。

传统大厂输在哪？

转头一个品牌，是因为多品牌计谋之下，销量未达预期，不得转眼为之。

如今，这些"厂二代"们在新动力赛说念上的门径，走得那叫一个"踉跄"。诚然，大大都厂二代，都是背靠塌实丰足的产业根基，以及有着优渥的资源维持，然则销量却是和资源配比，未能形成"正轮回"。

从本年上半年的销量数据来看，"亮色未几"。稠密厂二代中，年度销量方针的完成率跳动 30% 的稀稀拉拉，也仅有并吞了领克的极氪科技、以及深蓝汽车完成了 30% 以上。比亚迪腾势，长安阿维塔，东风岚图等二代们，完成率未能突破 30%。

具体来看一些数据。

极氪与领克完成并吞之后，定下了一个年度方针，2025 年完成 71 万辆，其中领克品牌肩负 39 万辆，极氪品牌达成 32 万辆。上半年，极氪科技累计请托 24.5 万辆，完成率 34%。距离 71 万辆的方针，仍要陆续起劲再起劲。

然则，需要警惕的是，领克靠燃油车 + 新动力撑起了六成销量。高度依赖祯祥集团输血的极氪，资源与元气心灵，在居品雷同与内斗中出现破钞。是以，亲自祸害之下，五年后再次归于"一个祯祥"的计谋体系之中，极氪的独处考验驱散了。

"居品内卷是慢性放血"，是极氪的枷锁，亦然其他东说念主的。

以前发扬优胜的广汽埃安，也在本年遭受了"年中失速"。上半年，埃安累计销量为 10.9 万辆，同比下滑了 14%，根源之一，便是网约车的标签迟迟无法摘下，以及和昊铂产生了资源雷同。

B 端阛阓曾是埃安的"护城河"，却也成为高端化的"绊脚石"。诚然在广汽集团，埃安与高端品牌昊铂的定位，别离得还算清亮，然则在时候投放上，广汽集团无法作念到清亮。

即便堆砌 800V 超充与激光雷达，昊铂依旧被阛阓称之为"贵版埃安"。埃安和昊铂销量频遭下滑，广汽集团董事长冯兴亚无奈暗意："广汽已全面进入战时情状！"

要紧追逐的岚图，在本年上半年有了可以的销量增势，杀青了月销量过万，也算走向了正轨，然则，岚图依旧濒临诸多厂二代都深沉的问题，爆款车型单一，销量偏科。

获利于假想家的将强拉动，岚图汽车信心满满地在 2025 年定下了 20 万年度销量方针，意味着月均请托需达到 1.66 万辆，关于仅有假想家一款爆款车型的岚图来说，难度很大。

时候、资源、营销，要啥给啥，上汽对智己下了血本，然则文告比差点敬爱。手合手近百亿融资背书的智己，本年上半年累计销量约 1.9 万辆，仅完成年度 10 万辆请托方针的 19%，月均销量只是唯有 3000 辆傍边。

销量不如意的背后，包含两大成分。

一是，价钱与通晓扯破，"历史背负难甩"和大象难回身的"官僚病"，成为厂二代们高端东说念主设难以被配置的根源。何况，为了霸占阛阓，通常出现不是卖得不好，而是卖得太急的问题。

二是，智能化时候不停被抹平，竞争力下滑。在很永劫候，特斯拉、小鹏等品牌之是以受到本钱阛阓的嗜好，亦然因为智能化时候带来的畴昔预期。极氪退市，亦然比较之下，闭塞开头的时候相沿。

"要想保持热度，就必须用‘小步快跑、快速迭代’的神情，不停将新的时候、新的体验装进车里，连续制造簇新感和热度。"业内暗意。

然则，都抢着去迭代，又会形成资源铺张，以及旗下各品牌车型标签迁延。不迭代，销量又上不去。彭胀期的矛盾，老是被被淹留在那，一直到问题爆发。

"阛阓彭胀到一定经由，就会进入存量阛阓，竞争策略比拼的是成果，应该会聚力量搞爆款车型，聚焦再聚焦。"阛阓分析师暗意，是时候，把五个"手指头"收回来，攥成一个"拳头"了。

再加上，销量打下的巴掌之下，也让这些厂二代们看明晰了现实，不得不进行"转头"动作。

写在终末：

退市后，转头"一个祯祥"的整合之后，极氪科妙技否完成这场新的解围？

诚然，谜底还未知。

不外，可以借用掌舵东说念主李书福的一句话。他近日在对话宇树科技独创东说念主王兴兴时暗意："见地对了，每前进一步都是得手；见地错了，越起劲越错。"

推动里面资源深度整合和高效和会，是一个正确的见地。从"撒豆成兵"到"合手指成拳"，也已是"坐在牌桌"的旷日永久之势。

不仅极氪如斯，各大传统厂二代齐是如斯。

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